Авиация России в первой мировой и гражданской войнах Авиация СССР межвоенного периода

68-й отдельный речной (Краснознаменный) гидроавиаотряд ВВС АмВФл

12-я морская ближнеразведывательная авиационная эскадрилья АмВФл

68th hydro-aviation river squad of Red Navy Amur flotilia

История части

       С 01.10.1928 г. в составе Дальневосточной военной флотилии началось формирование 68-го отдельного речного гидроавиаотряда по штату №39/11–1927 г. численностью 160 чел. В специальном отношении отряд подчинялся помощнику командующего Сибирским военным округом по ВВС, а в оперативном отношении – командованию Дальневосточной ВФл. По штату в новой авиачасти, располагавшейся на аэр. Красная Речка в Хабаровске, должно было быть 12 поплавковых самолетов МР-1 (8 действующих и 4 запасных) и 8 экипажей. Для обслуживания самолетов отряда осенью 1928 г. была переоборудована бывшая башенная канонерская лодка «Вихрь» в речную авиаматку, получившую новое наименование - «Амур». Она могла размещать в закрытом ангаре на верхней палубе четыре-шесть самолетов МР-1. Откидывающаяся задняя стенка ангара превращалась в гидроспуск, по которому самолеты спускались на воду и поднимались на борт.
       В начале 1929 г. для технического обслуживания формируемого гидроавиаотряда был сформирован 70-й морской авиапарк третьего разряда.
       15.03.1929 г. формирование 68-го ОРечГАО было завершено. В это время на его вооружении имелось восемь действующих гидросамолетов МР-1.
       С середины 1929 г. самолеты отряда приступили к выполнению учебно-боевых полетов вдоль границы с Китаем по Амуру.
       В августе 1929 г. на основании приказа РВС СССР №227/41 от 06.08.1929 г. была сформирована Особая Дальневосточная армия (ОДВА) и 68-й ОРечГАО перешел в подчинение помощнику командующего ОДВА по ВВС В.Н.Лопатину.
       В 1929 г. возник вооруженный конфликт на Китайско-Восточной железной дороге, проходящей по территории Китая, но находящейся в совместном владении СССР и Китая. К началу боевых действий (2 октября) шесть самолетов отряда, и авиаматка «Амур» перебазировались вверх по Амуру в с. Михайло-Семеновское. Еще два самолета отряда оставались в Хабаровске. Они предназначались для прикрытия Главной базы флотилии в Хабаровске, моста через Амур и для связи с частями ОДВА. Отряд был оперативно подчинен командиру 40-й ЛБАЭ им. Ленина ВВС ОДВА, базирующейся в Спасске-Дальнем. Перед 68-м ОРечГАО была поставлена задача – вести разведку в интересах Дальневосточной военной флотилии, которая должна была подняться вверх по Сунгари и высадить десанты вблизи крупных населенных пунктов и оборонительных рубежей китайцев.
       02.10.1929 г. авиация ОДВА начала боевые действия на КВЖД.
       7 и 8 октября 1929 г. самолеты 68-го ОРечГАО произвели разведку устья Сунгари, выполнили маршрутную плановую и перспективную аэрофотосъемку.
       09.10.1929 г. по заданию штаба флотилии с самолетов МР-1 проводились: разведка расположения противника в городе Лахасусу и его окрестностях; наблюдение за окопными работами в районе Ханшинный завод – Могонхо-Чичиха и в протоках, соединяющих реку Сунгари с Амуром.
       В боевых действиях авиация Дальневосточного края и Амурской флотилии оказывали воздушную поддержку советским войскам и кораблям. Так в ходе Лхасусской операции 12.10.1929 г. 8 самолетов МР-1 68-я ОРечГАО под командованием Э.М.Лухта совместно с 15 самолетами Р-1 40-й ЛБАЭ им. Ленина ВВС ОДВА нанесли бомбовый удар по кораблям китайской Сунгарийской флотилии.
       С 13 по 15 октября 1929 г. самолеты 40-й ЛБАЭ и 68-го ОРечГАО выполняли воздушную разведку отступающего противника вплоть до города Фугдин, аэрофотосъемку района боя у Лахасусу и укрепленного района Чичиха.
       16.10.1929 г. Лхасусская операция успешно завершилась, но обстановка говорила о том, что необходимо проведение еще одной операции на Сунгарийском направлении – Фугдинской.
       30.10.1929 г. корабли Дальневосточной флотилии двинулись вверх по Сунгари, ставя задачей разгромить противника в районе Фугдина. Самолеты МР-1 68-го ОРечГАО вели воздушную разведку и охрану кораблей с десантом. В первый день было совершено 17 самолетовылетов на разведку.
       31.10.1929 г. командир отряда Э.М.Лухт в паре с летчиком Д.И.Боровиковым вылетели на бомбардировку вражеских укреплений и кораблей. Несмотря на ожесточенный огонь с земли, самолеты МР-1 прицельно отбомбились по китайской канонерской лодке «Цзян Хэн» («Кианг-Хенг») на Фугдинском рейде. В результате воздушного удара канонерка была потоплена.
       В тот же день в результате воздушной разведки с самолета МР-1 отряда было установлено, что на северо-восточной окраине Фугдина сосредоточена кавалерия, а на юго-восточной окраине – пехотные части. Самолеты 68-го ОРечГАО штурмовали китайские кавалерийские части численностью около 300 сабель. Кроме этого, с самолетов бомбили военные обозы, уходившие из города, и склады. Всего в течение дня отряд совершил девять самолетовылетов. На противника было сброшено 340 кг бомб.
       01.11.1929 г. самолеты 68-го ОРечГАО произвели четыре разведывательных полета в район Фугдина.
       В ходе боевых действий в отряде не обошлось без потерь и повреждений авиационной техники:
31 октября один из МР-1 получил от огня с земли 12 пулевых пробоин.
1-2 ноября на двух МР-1 льдом были повреждены поплавки. Один самолет при посадке на рейде Лахасусу сильной боковой волной и ветром перевернуло через крыло. Экипаж спасся.
1 ноября МР-1 (№683) пилотируемый морлетом Ф.Л.Пузановым, из-за обледенения поплавков был вынужден сесть на сушу у китайской деревни Киделя в полукилометре от берега. Разбитый самолет был сожжен экипажем, который на следующие сутки был подобран буксиром «Коммунист».
       В начале ноября отряд и авиаматка «Амур» вернулись к месту постоянной дислокации в Хабаровск.
       В ноябре 1929 г. за мужество и героизм, проявленные в боях с китайцами, часть личного состава авиаотряда получила правительственные награды: командир отряда Э.М.Лухт, начальник штаба Д.И.Боровиков, летчики И.Я.Сегедин, П.В.Соловьев, летнаб Б.Я.Козлов инженер отряда И.Т.Сухинин были награждены орденами Красного Знамени и Красной Звезды.
       В 1931 г. на базе 68-го ОРечГАО проводились испытания речной авиационной мины «Рыбка».
       В январе 1932 г. авиаотряд получил новые самолеты «Савойя» S-62. По состоянию на 01.10.1932 г. в составе отряда имелось 10 самолетов данного типа.
       07.04.1932 г. 68-й ОРечГАО ОКДВА Президиумом ЦИК СССР был награжден Почетным Революционным Красным Знаменем. Это Почетное Знамя, награждение которым приравнивалось к награждению орденом Красного Знамени, так и не было вручено отряду. Только в июне 1940 г. из Управления начальствующего состава РККА в Управление кадров ВВС КА был сделан запрос по существованию данной части для вручения награды, но в ответе было сказано, что 68-й ОАО ОКДВА был переформирован в одну из эскадрилий 110-й авиабригады ОКДВА.
       07.11.1932 г. самолеты «Савойя» S-62 отряда участвовали в воздушном параде над Хабаровском.
       В мае 1933 г. на аэр. Красная Речка в Хабаровске на базе личного состава и авиатехники 68-го отдельного речного гидроавиаотряда ВВС ОКДВА была сформирована 12-я отдельная морская дальнеразведывательная авиационная эскадрилья. На вооружении эскадрильи стояли летающие лодки «Савойя» S-62 (МБР-4).
       В 1934 г. авиаматка «Амур» прошла капитальный ремонт и была вновь переоборудована в монитор, получивший название «Дальневосточный Комсомолец», после чего обеспечение самолетов части осуществлялось со стационарного 70-го авиапарка.
       В октябре 1934 г. на аэр. Красная Речка прибыл штаб 110-й МАБ, и 12-я МДРАЭ вошла в ее состав.
       Весной 1935 г. эскадрилья перевооружилась на МБР-2М-17.
       В июле 1935 г. 12-я ОМДРАЭ вместе с 110-й авиабригадой была передана из ВВС ОКДВА в состав Амурской военной флотилии. На момент передачи в ее составе имелось: 12/12 МБР-2М-17, сверх штата 1/1 «Савойя» S-62, 1/1 Р-5, 2/1 Ш-2.
       В составе АмВФл эскадрилья стала именоваться 12-й отдельной морской ближнеразведывательной авиационной эскадрильей (19 самолетов МБР-2).
       По состоянию на 01.11.1935 г. в боевом составе 12-й ОМБРАЭ имелось 12 МБР-2 и 1 «Савойя» S-62.
       На 01.04.1936 г. в эскадрилье имелось 22/12 МБР-2М-17, 1 «Савойя» S-62 и 1 Ш-2; летчиков – по штату 19, по списку 16; летнабов – по штату 19, по списку 12.
       В августе 1936 г. 12-я ОМБРАЭ всем составом перебазировалась на летние лагеря в с. Елабуга, которое располагалось в 80 км от Хабаровска вниз по течению Амура. Там она находилась до первой половины октября.
       В сентябре 1936 г. один из отрядов эскадрильи совершил перелет в с. Софийское-на-Амуре с бомбометанием там на полигоне.
       В середине ноября 1937 г. 12-я ОМБРАЭ получила приказ на перебазирование в Николаевск-на-Амуре. Там она несла боевое дежурство на лыжах с ледового аэродрома. Самолеты патрулировали воздушное пространство над Татарским проливом и Северным Сахалином.
       25.03.1938 г. 12-я ОМБРАЭ всем составом через Софийское-на-Амуре двумя группами перелетела на аэр. Красная Речка.
       К июню 1938 г. эскадрилья на аэр. Красная Речка была обращена на формирование 117-го морского авиационного полка АмВФл.

Материальная часть

На вооружении отряда стояли самолеты МР-1, «Савойя» S-62 (МБР-4), МБР-2, Р-5, Ш-2.

Строй 68-й ОРЕЧГАО самолеты МР-1 отряда

Строй самолетов МР-1. Видны отрядные номера 1, 7, 5, 1, 4, 6, 8.

МР1 фото разведсамолет гидро Аэроплан

Поплавковый гидросамолет МР-1 № 2.

МР-1 бн 4 после аварии

МР-1 № 4 после аварии.

68-й ОРЕЧГАО Лухт руки в кармане, рядом Шляпников

Советские авиаторы (в центре - Лухт и Шляпников) на фоне МР-1 №№ 7 и 1.

МР-1 68-го ОРЕЧГАО СССР

Поплавковый гидросамолет МР-1 № 7.
The hydroplane MR-1 (tactical number 7).

68-й ОРЕЧГАО отрядные МР-1 7 и 8

Поплавковые гидросамолеты МР-1 №№ 7 и 8.

Рыбки

Испытания речной авиационной мины «Рыбка» на МР-1.

Р-1 нр 2 на лыжах 68-го ОРЕЧГАО

Р-1 (тактический номер 2) на лыжах.

68-й ОРЕЧГАО S62 МБР4

Летающая лодка Савойя S-62 (МБР-4) № 6. Под нижним крылом - эмблема со звездочкой в капле(?).

Летающие лодки Савойя S-62 №№ 6 и 7.
The flying boats S-62 (tactical numbers 6 and 7).

Летающая лодка Савойя S-62 № 9 в ангаре.

Командиры части

Частью командовали: Э.М.Лухт (май 1928 г. – ноябрь 1932 г.), Д.И.Боровиков (октябрь 1930 г. - май 1931 г., ВрИД), Г.Е.Овчаров (август 1933 г. – февраль 1934 г.), С.Л.Кутовой (был до марта 1937 г., репрессирован), М.Н.Чибисов (октябрь 1937 г. – июль 1938 г.).

РККВВФ / ВВС РККА / Рабоче-крестьянский красный воздушный флот / советская авиационная часть.
разведэскадрилья, разведавиаэскадрилья, авиаразведэскадрилья, разведсамолет, гидроавиационный отряд (гидроавиаотряд, разведгидроавиаотряд). ПРКЗ.
Источники:
П. Левшов, Г. Вабищевич - Авиация Военно-морского флота России.

Если у вас есть дополнительная информация, фотографии, документы, собственные рисунки - просьба сообщить или выслать материалы на адрес pg_monster@mail.ru

Полный список благодарностей находится на главной странице / Main page.

Ссылки / Links.

История материальной части и обозначений ВВС РККА (Военно-воздушных сил Рабоче-Крестьянской Красной армии).
Тактические символы, камуфляжная окраска, эмблемы и опознавательные знаки боевых самолетов СССР.
Soviet Union airforces tactical signs, VVS RKKA warplanes' symbols, fast aerial recognition markings, camouflage and emblems of russian aviation units.