85 морская ближнеразведывательная авиационная эскадрилья 15 МРАП
19 отдельная морская дальнеразведывательная авиационная эскадрилья (I)
62 морской разведывательный авиационный отряд
2 отдельный разведывательный морской отряд ВФ БМ
Беломорский гидроавиационный отряд (II)
85th separate air reconnaissance squadron of Soviet Balticsea fleet
История части
В ноябре 1920 г. для обслуживания Беломорского и Мурманского побережья в Петрограде началось формирование
Беломорского и Мурманского гидроавиаотрядов. Начальником Беломорского и Мурманского ГАО был назначен морлет Л.М.Порцель
(командование ВФ БМ посчитало, что на стадии формирования отрядов достаточно будет одного начальника, который руководил бы этим процессом).
Общее руководство формированием Беломорского и Мурманского ГАО было возложено на начальника ВФ БМ морлета В.А.Королькова,
подчинив ему отряды в строевом отношении. В остальных отношениях формируемые отряды находились в подчинении Главвоздухфлота СССР.
Материальную часть отряды получали в Москве, и к маю 1921 г. ее перевезли в Петроград. Комплектование личным составом отрядов было возложено на Штавоздухбалт.
По окончанию формирования оба отряда подлежали отправке в Архангельск и Мурманск соответственно.
Несмотря на то, что оба эти отряда предназначались для базирования на Севере, они были включены в состав Петроградского военного округа, которому подчинялся ВФ БМ.
Каждый из отрядов получил собственного начальника: начальником Беломорского ГАО был назначен морлет Константин Васильевич Школов, а начальником Мурманского ГАО - морлет С.А.Волков.
29.05.1921 г. было объявлено о завершении формирования Беломорского ГАО. Этот день впоследствии был назначен Днем части.
Приказом РВСР №1227/252 от 06.07.1921 г. формирование Мурманского гидроавиаотряда было прекращено.
Весь личный состав и имущество отряда обращались на укомплектование частей гидроавиации ВФ БМ, в т.ч. Беломорского гидроотряда (всего прибыло 46 чел.).
09.07.1921 г. Беломорский ГАО отправился из Петрограда к новому месту дислокации в г. Архангельск и 18 июля прибыл туда. Гидроаэродром отряда оборудовали на Мосеевом острове при слиянии р. Северная Двина с р. Кузнечихой. До конца июля по отсутствию самолетов полеты в отряде не совершались.
Приказом по ВФ БМ №223 от 04.08.1921 г. Беломорский ГАО был исключен из списков Морских Сил Балтийского моря.
25.08.1921 г. в Архангельск для отряда прибыли 2 М-9 и 1 М-20 без мотора.
В августе-сентябре 1921 г. в Беломорский ГАО были назначены морлет Леонид Михайлович Порцель (бывший начальник Мурманского и Беломорского ГАО), морлет Матвей Иванович Серов, морлет Альфред Густавович Адамсон (из Мурманского ГАО), морлет Константин Иосифович Громов (из Мурманского ГАО), морлеты Махалов Николай Степанович и Саляев Сергей Иванович и летнаб Борис Львович Плетнер .
В ноябре 1921 г. в связи с общей реорганизацией КВФ Республики по приказу РВСР №2038/350 от 19.09.1921 г.
Беломорский гидроавиационный отряд был переформирован во 2-й разведывательный гидроавиационный отряд Морских сил Северного моря
(приказ по отряду №140 от 21.11.1921 г.). В этом же месяце 2-й РГАО приступил к учебным полетам на летающих лодках М-9 и М-20.
На 13.12.1921 г. в составе 2-го РГАО имелись самолеты М-9 №1661, М-20 №1611, №1612 (годный только на запчасти) и №1105 (без мотора), 5 летчиков и 1 летнаб.
Отряд обслуживал паровой катер «Разведка».
С конца декабря 1921 г. до февраля 1922 г. в связи с интервенцией финских националистов на Карельском перешейке отряд находился в повышенной готовности для возможного участия в боевых действиях.
Всего в отряде числилось 4 самолета: 1 М-9, 2 М-20 и 1 «Ньюпор»-10 (связной).
Приказом по МС БМ №272 от 24.03.1922 г. был утвержден новый Годовой праздник 2-го РГАО – 20 июля – день прибытия отряда из Петрограда в Архангельск (хотя фактически отряд прибыл туда 18 июля).
В декабре 1922 г. Штабом Воздухфлота Республики было дано распоряжение Начальнику ВФ БМ с наступлением весны перебазировать 2-й РГАО из Архангельска на Балтийское море.
Приказом по ВФ БМ №3/34 от 25.01.1923 г. за 2-м РГАО закреплялись самолеты: М-9 №1661, М-20 №1605, №1611.
В феврале 1923 г. пароход «Разведка» был передан в УБЕКО Север.
К 16.04.1923 г. отряд получил команду на перебазирование в Петроград (в Новый Порт на Гутуевский остров) и 21 апреля убыл из Архангельска
31.04.1923 г. отряд прибыл к месту назначения в Петроград и приступил к разгрузке.
02.05.1923 г. самолеты отряда были размещены на Гутуевском острове. Отряд вошел в состав ВФ БМ.
В середине июня 1923 г. из расформированного УТГАО было принято имущество, в т.ч. самолеты М-9 №1521, М-9 №1496, М-20 №1581.
Приказом по ВФ БМ №175 от 15.06.1923 г. новым Годовым праздником 2-го РГАО было установлено считать 31 мая – день включения отряда в состав действующего Красного Воздушного Флота Республики.
По состоянию на 19.07.1923 г. в отряде насчитывалось: 3/- М-20, 2/- М-9, 2/- М-15.
Во второй половине августа 1923 г. в отряд были переданы 2 самолета М-9 и один «Шорт»-184 1-го РГАО в связи
с перевооружением последнего на летающие лодки «Савойя» S-16, закупленные в Италии.
В период с 25 по 28 сентября 1923 г. в связи с проходящими маневрами Балтийского флота отряд находился на особом положении. Личный состав находился на аэродроме, самолеты переводились в готовность к вылету по сигналу.
В середине осени 1923 г. на вооружение отряда поступили летающие лодки «Савойя» S-16. В конце октября 1923 г.
во 2-м РГАО на хранении находилось 8 «Савойя» S-16, которыми отряд планировалось перевооружить сразу после переучивания личного состава и освоения самолета.
Рабочие Петрограда и Северной области взяли шефство над морскими разведчиками. Они собрали средства, на которые
уже в 1924 г. были построены и переданы в состав отряда первые новые летающие лодки. 20.01.1924 г. на Комендантском аэродроме состоялась торжественная церемония
передачи четырех самолетов М-20 для эскадрильи «Красный Балтиец» от ГАЗ №1, в которой приняли участие представители 2-го ОРГАО.
По состоянию на 01.02.1924 г. в составе отряда имелось 8/8 «Савойя» S-16, 3/1 М-20, 3/2 М-9, 1/- «Шорт»-184.
Вскоре командование КВФ приняло решение о передаче «Савой» на Черное море и к 15 апреля 6 самолетов S-16 отряда были разобраны и приготовлены к отправке на юг.
С 20.03.1924 г. 2-й РМАО был переведен с Гутуевского острова в Гребной Порт на Васильевский остров.
26.08.1924 г. комиссия под председательством морлета С.В.Семененко приняла самолет «Шорт»-184 №9024, переданный из 1-го РМАО.
В качестве оперативного аэродрома для 2-го РМАО на оз. Гора Валдай начал создаваться авиационный пост, куда в течение августа-сентября 1924 г. неоднократно откомандировывался летный и технический состав.
02.10.1924 г. комиссия отряда совместно с представителями Управления ВВС БМ приняла поступивший самолет «Юнкерс» Ju-20 №333.
01.11.1924 г. личный состав отряда перебазировался на Васильевский остров и разместился на Кожевенной линии.
В это время в отряде имелось 6/3 М-24, 1/1 «Юнкерс» Ju-20, 1/- «Шорт»-184.
С 04.12.1924 г. начинается освоение нового места базирования 2-го РМАО в Гребном Порту. Однако аэродром на Гутуевском острове временно продолжал эксплуатироваться.
На апрель 1925 г. в боевом составе 2-го РМАО имелся только один исправный самолет МР-4 (бывш. М-24) «Псковитянин» и еще один МР-4 в мелком ремонте.
Остальные самолеты (4 МР-4, 2 «Юнкерс» Ju-20 и 1 «Шорт»-184) были разобраны. Такое положение с авиатехникой сохранялось вплоть до сентября 1925 г., после чего количество исправных самолетов немного увеличилось.
По состоянию на 01.10.1925 г. в составе отряда имелось 4/- Ju-20, 10/4 МР-4 (в т.ч. два - резервные). В этом же году отряд принял участие в маневрах Балтийского флота.
В январе 1926 г. экипажам 2-го ОРМО была поставлена задача розыска торговых судов, застрявших во льдах Финского залива с которой они успешно справились.
В августе 1926 г. в Морской Авиации «в целях скрытия специального назначения частей и учреждений РККА» Наркомом
по Военным и Морским делам было приказано «изъять из наименования ... частей все признаки расшифровывающие специальное назначение,
характер вооружения и дислокацию этих частей и учреждений». Новые наименования вводились с 01.10.1926 г. При этом
2-й ОРМО был переименован в 62-й отдельный авиационный отряд ЛенВО.
15.10.1926 г. в составе отряда числилось 3/2 «Юнкерс» Ju-20 и 8/- МР-4.
В декабре 1926 г. в отряд поступило 4 самолета МР-1 и 1 МУ-1.
К 1927 г. экипажи 62-го ОАО приступили к освоению ночных полетов.
В феврале 1927 г. 4 МР-4 62-го РГАО были списаны и разобраны.
В период с 15 мая по 1 сентября 1927 г. 62-й ОАО находился в летних лагерях на оз. Копанском.
В июне 1927 г. самолеты МР-1 были исключены из состава отряда.
К январю 1928 г. 62-й ОМРАО остался практически без самолетов. На то время в нем имелось только ко одному «Юнкерс» Ju-20 и МР-4… В последующем в отряд вновь поступили самолеты МР-1.
В конце 1929 г. 62-й ОАО на самолетах «Авро-504» (МУ-1) и МР-1 вошел в состав формируемой 4-й авиационной бригады ВВС БМ.
К 01.11.1931 г. на Балтику поступили 10 летающих лодок «Савойя» S-62 (из них 8 ед. без моторов). Эти самолеты передали в 62-й ОАО для освоения личным составом. С получением и освоением новых самолетов основной задачей отряда стало ведение дальней морской разведки.
20.04.1932 г. 62-му ОАО от имени ЦИК СССР и НКВМД было вручено Революционное Красное знамя и грамота ЦИК к нему.
16.03.1933 г. 62-й ОАО передислоцировался из Гребного Порта к новому месту постоянного базирования – г. Ораниенбаум.
К этому времени на вооружении отряда стояло 6 «Савойя» S-62, оборудованных радиостанциями.
В марте 1934 г. все самолеты S-62 отряда были отправлены на Дальний Восток для формирующихся ВВС МСДВ. В результате в МС БМ перестала отрабатываться дальняя разведка, взаимодействие с ПЛ в отдаленных районах, взаимодействие с ТКА, не отрабатывалась постановка дымзавес с самолетов. Для поддержания навыков летного состава в 62-й ОАО были переданы 2 Р-6 на колесах.
Только в августе 1934 г. в отряд начали поступать первые поплавковые самолеты КР-6а, которыми с этого времени отряд укомплектовывался. Их возможно было использовать, как в колесном, так и в поплавковом вариантах. Полеты на колесном шасси производились с Комендантского аэродрома в Ленинграде.
До конца 1934 г. летный состав части осуществлял перегонку новых самолетов КР-6а из Москвы в Ленинград. По состоянию на 15 августа
отряд получил 5 самолетов данного типа, а к концу года их число было доведено до штатного – 10 ед. К этому времени отряд был вновь перебазирован из Ораниенбаума в Гребной Порт Ленинграда.
К марту 1935 г. 62-й ОМРАО переформировали в 19-ю отдельную морскую дальнеразведывательную эскадрилью 105-й авиационной бригады ВВС БМ (бывш. 4-я АБ).
По состоянию на 01.01.1936 г. в составе 19-й МДРАЭ числилось 11/9 КР-6а, 5/5 Р-6, 3/3 Р-5, 1/1 У-2, 23 летчика, 2 пилота и 13 летнабов.
В начале декабря 1936 г., в связи с тем, что поставки самолетов СБ для бомбардировочных авиачастей РКВМФ в необходимых количествах задерживались, помощник Наморси РККА по Авиации комдив В.К.Бергстрем вышел с предложением в ГШ РККА вооружить 19-ю ОМДРАЭ ВВС БФ 19 самолетами МБР-2, а освобождающиеся 15 КР-6а и Р-6 передать в 7-ю ОСБАЭ (6 шт.), 27-ю ОМТАЭ (5 шт.) и 20-ю ОМДРАЭ (4 шт.) ВВС БФ.
03.12.1936 г. это предложение было утверждено НГШ РККА, и начался процесс передачи самолетов.
На 01.02.1937 г. в 19-й МДРАЭ имелось 7/6 Р-6а, 3/3 МБР-2, 1/1 Р-5. Вскоре передача авиатехники была завершена.
В феврале 1937 г. для эскадрильи получили 12 самолетов МБР-2М-34 (еще 8 самолетов должны были поступить дополнительно).
В марте 1937 г. эскадрилья завершила ввод в строй молодых летчиков и приступила к сборке МБР-2. Но тут поступил приказ 8 МБР-2 передать в другие части. Вместо них было обещано в конце марта прислать новые самолеты.
По состоянию на 01.01.1938 г. в составе эскадрильи, базирующейся в Гребном Порту, числились 21/20 МБР-2М-34.
Приказом командира 105-й МТАБ 19-я ОМРАЭ была обращена на формирование
1-й бомбардировочной авиаэскадрильи нового 15-го МТБАП ВВС БФ.
По состоянию на 01.08.1938 г. в эскадрилье имелось 14/14 МБР-2М-34.
Весной 1940 г. после «Зимней войны» 15-й ОМРАП (бывш. 15-й МТБАП) был вновь преобразован:
с 15 мая на базе 1-й АЭ полка (бывш. 19-я ОМРАЭ) была сформирована новая летная часть: 85-я МБРАЭ с базированием в Выборге.
Во исполнение приказа НК ВМФ №0081 от 04.04.1940 г. из состава 15-го МРАП ВВС БФ на гидроаэродроме Гребной Порт была выделена 1-я АЭ самолетов МБР-2.
Местом дислокации эскадрильи был определен недавно взятый советскими войсками в ходе «Зимней войны» город Выборг (фин. Виипури).
С 15.05.1940 г. эскадрилья, получившая наименование 85-я отдельная морская ближнеразведывательная эскадрилья
(по штату 13 МБР-2), числилась сформированной. При этом она осталась в составе 15-го ОМРАП.
27.05.1940 г. 85-я ОМБРАЭ составом 10 МБР-2 завершила перебазирование в Выборг на гидроаэродром Тарваниеми (ныне м. Смоляной).
На 01.12.1940 г. в боевом составе 85-й МБРАЭ числилось 10/10 МБР-2, 1/1 У-2.
К началу Великой Отечественной войны эскадрилья составом 9/9 МБР-2 базировалась в Выборге. С первых дней войны ее экипажи выполняли воздушную разведку в северной части Финского залива, бомбардировали финские позиции на островах в заливе и на Карельском перешейке (с 25.06.1941 г.).
В конце июня 1941 г. в связи с угрозой захвата финскими войсками г. Выборг 85-я МБРАЭ перелетела на гидроаэродром Вейно.
По состоянию на 01.07.1941 г. в ее составе имелось 10 МБР-2 и 12 экипажей (6 – подготовлены к ночным полетам). Самолеты МБР-2 эскадрильи прикрывали корабли, базирующиеся в районе восточной части Финского залива, вели разведку в западном секторе и наносили бомбовые удары по войскам на сухопутном фронте. Боевые вылеты на бомбардировку наступающих на Ленинград сухопутных войск и бронетехники противника производились в основном в ночное время.
На 12.07.1941 г. в боевом составе эскадрильи имелось 11/10 МБР-2 и 11 экипажей, из которых 7 были подготовлены к полетам ночью.
В середине августа 1941 г. в связи с угрозой захвата противником гидроаэродрома Вейно 85-я МБРАЭ составом 12 МБР-2 перебазировалась на аэр. Ораниенбаум.
26.08.1941 г. 6 МБР-2 85-й ОМБРАЭ вылетели в Таллин с целью перевозки грузов и личного состава в Ораниенбаум. Всего самолеты перевезли 22 чел. эвакуируемых.
В начале сентября 1941 г. самолеты 85-й МБРАЭ перелетели из Ораниенбаума на гидроаэродром Гора-Валдай.
В октябре 1941 г. 85-я ОМБРАЭ базировалась в Гребном Порту Ленинграда.
С ноября 1941 г. эскадрилья вместе с управлением 15-го ОМРАП базировалось на аэр. Каменка на
северо-западе Ленинграда в районе Парголово. Полеты самолетов осуществлялись с грунтового аэродрома на колесном шасси.
К декабрю 1941 г. эскадрилью перебазировали в Новую Ладогу, а с января 1942 г. она снова базировалась на аэр. Каменка.
К марту 1942 г. личный состав эскадрильи, оставшийся к тому времени практически без самолетов, был направлен
в г. Саранск. Там на базе 1-го ЗАП ВВС ВМФ он прошел переучивание на другие типы самолетов и поступил на укомплектование частей Морской Авиации.
В марте 1942 г. на основании приказа НК ВМФ №0113 от 12.02.1942 г. 85-я ОМБРАЭ в Саранске была расформирована.
Типы самолетов, применявшихся в боевых действиях
На вооружении части стояли «Ньюпор»-10, М-9, М-15, М-20, М-24 (МР-4), «Шорт»-184, «Юнкерс» Ju-20,
«Савойя» S-16, «Савойя» S-62, МР-1, КР-6а, Р-6, Р-5а, Р-5, МБР-2, «Авро-504» (МУ-1), У-2 (По-2).
Авария Ньюпор-10, пилот К.Ренкас, 20.08.1922, Архангельск.
Опознавательный знак - черная звезда в красном круге.
М-9 на Мосеевом острове в Архангельске- 2-го РГАО. Август 1921 г.
Зимние полеты М-20 Беломорского ГАО, Архангельск, 1921 г.
Летающие лодки М-24 (конструкции Григоровича)
изготовлены в 1924 г. на петроградском заводе "Красный летчик" для предполагаемой
эскадрильи гидросамолетов береговой разведки Балтийского флота "Красный балтиец".
Названия писались на носовой части лодки, под названием было клеймо завода "Красный летчик".
Из документов известны заводские номера некоторых лодок (принадлежность к отрядам известна не для всех из них):
Летающие лодки М-24 (конструкции Григоровича) изготовлены в 1924 г. на петроградском заводе "Красный летчик" для предполагаемой эскадрильи гидросамолетов береговой разведки Балтийского флота "Красный балтиец".
Представители ОДВФ у гидросамолета М-24 "Черепанин", Крестовкий остров, Ленинград, 1924 г.
Представители ОДВФ у М-24 "Красный топливник", Крестовкий остров, Ленинград, 1924 г.
Летающая лодка М-24 "Псковитянин". 1924 г.
Название - на носовой части, под названием - клеймо завода "Красный летчик".
Летающая лодка М-24 "Коммуна". Видна звезда на нижней плоскости и звезда в белой обводке на вертикальном оперении.
1 РГАО либо 2 РГАО.
Представители Общества друзей воздушного флота у М-24 "Красная Карелия" в 1924 г.
1 РГАО либо 2 РГАО.
Представители ОДВФ у гидросамолета М-24 "Красный топливник", 1924 г. Крестовкий остров, Ленинград.
1 РГАО либо 2 РГАО.
Летающая лодка M-24. На носу - нечитаемое собственное имя.
Поплавковый гидросамолет Юнкерс Ju-20.
01.12.1924. Комиссия УВВС по приемке самолетов Юнкерс.
Юнкерс Ju-20 с подчеркнутым бортовым номером 2.
Летающая лодка Савойя S-16 № 1.
Савойя S-16 № 1 с бомбами.
Начальники отряда
Командиры части: Л.М.Порцель (ноябрь 1920 г. – май 1921 г.), Л.В.Ковалевский (май 1921 г.), К.В.Школов (май 1921 г. – июль 1923 г.), П.П.Савков (июль-декабрь 1923 г. ВрИД, январь-ноябрь 1924 г., снят), Б.М.Кислицкий (ноябрь-декабрь 1924 г. ВрИД, января-октябрь 1925 г.), А.И.Петров (с октября 1925 г.), Павлов (был в 1928 г.), С.М.Кочедыков (до декабря 1929 г.), М.И.Козлов (сентябрь 1930 г. – март 1931 г.), А.М.Вирак (декабрь 1930 г. – октябрь 1931 г.), А.С.Петров (октябрь 1931 г. – ноябрь 1932 г.), Кравцов (1933-35 г.г.), Гуревич (1932 г. – март 1935 г.),
В.И.Синеокий (июнь 1935 г. – март 1937 г.), А.В.Ежов (был в мае, до декабря 1936 г.), В.П.Канарев (декабрь 1936 г. – апрель 1938 г.),
П.К.Панов (в августе 1938 г., к-р 1-й АЭ), (май-ноябрь 1940 г., снят), А.Н.Волошин (ноябрь 1940 г. - апрель 1941 г.), Н.М.Каминский (апрель 1941 г.), М.И.Горбач (апрель 1941 г. - март 1942 г.).
Если у вас есть дополнительная информация, фотографии, документы, собственные рисунки - просьба сообщить или выслать материалы на адрес
pg_monster@mail.ru
85 отдельная морская ближнеразведывательная авиаэскадрилья ВВС КБФ.
2 гидроавиационный отряд (гидроавиаотряд, разведгидроавиаотряд) РККВВФ.
Russian and Soviet hydroaviation
Источники: П. Левшов, Г. Вабищевич - Авиация Военно-морского флота России.
Авиация России в первой мировой и гражданской войнах.
Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот (РККВФ). История материальной части и обозначений боевых летательных аппаратов. Фотографии и профили российских аэропланов.
Тактические символы, камуфляжная окраска, эмблемы и опознавательные знаки боевых самолетов в первой мировой войне, красной и белых армий в гражданской войне. ВВС РККА.
First world war and civil war: Russian airforces tactical signs, warplanes' symbols, fast aerial recognition markings, camouflage and emblems of aviation units.
